【潜入レポート】マツダ広島本社に行ってきた！ミュージアム・組立工場・ヘリテージカー試乗まで一気に体験

2026年8月31日

先日、大阪・大東市の金型工場を取材し、新型CX-5のボディがミクロン単位の手仕事から生まれる現場をレポートしました。今回はその続編です。つくられた金型が運ばれていく先――マツダの広島本社へ行ってきました。

普段は入れないエリアまで案内していただき、2026年10月開催の「マツダファンフェスタ2026」の目玉コンテンツを一足先に体験しています。マツダ車に乗っていない方でも楽しめる内容です。

＼カミタケチャンネルの動画はこちら／

敷地は「町」ひとつぶん

まず驚いたのがスケールです。

敷地面積：約223万平方メートル（東京ドーム約47個分）
従業員：約2万人
敷地内に専用の消防署あり

製造から輸出までがこの中で完結します。工場というより、町がまるごと入っている感覚でした。
敷地内には「東洋大橋」という大きな橋があります。社名が東洋工業からマツダに変わった際、施設名も順次変更されたそうですが、この橋だけは由来があり当時の名前のままなのだそうです。

新型CX-5とご対面

本社に入ってすぐ、新型CX-5と歴代モデルが並んでいました。実車に触れて印象的だったのは3点です。

リアの開口部と乗降性

開口部が大きくなり、車体も先代より大型化。乗り降りのしやすさとヘッドルームの余裕は、座るとはっきり分かります。ファミリーユースには大きなポイントです。

ヘッドレストの形状

運転席側のヘッドレストの形が工夫され、後方視界の抜けが違います。数値には出にくい部分ですが、乗り比べると解放感が明らかに違いました。

エンブレムが「MAZDA」表記に

フロントデザインが水平基調になったのに合わせ、マークではなく文字のロゴに変更。細部まで理由があるのがマツダらしいところです。操作系も改良され、従来のダイヤルに加えてリング操作にも対応していました。

マツダミュージアムで100年の歴史をたどる

続いて、広島工場内にあるマツダミュージアムへ。完全予約制の施設です。ここに展示されている車両の一部が、ファンフェスタ当日に富士スピードウェイを走ります。

始まりはコルクだった

創業者は松田重次郎氏。大阪で工場を立ち上げたのち広島に戻り、東洋コルク工業の実質的な創業者となります。マツダは車ではなくコルクの会社としてスタートしているのです。

1931年、三輪トラック「マツダ号DA型」

ここから車づくりの歴史が始まります。展示車にはマツダと三菱のマークが並んで付いていました。当時は自社の販売店がなく、三菱商事が販売を担っていたためだそうです。

原爆から4ヶ月で走り出した三輪トラック

1945年8月6日、広島に原子爆弾が投下されます。「75年間は草木も生えない」と言われた土地で、わずか4ヶ月後の12月には三輪トラックが完成していました。復興を支えたのが、この三輪トラックです。

R360クーペ、ファミリア、ボンゴ

1960年代からは乗用車へ。マツダ初の乗用車R360クーペ、家族で使えるファミリア、暮らしと仕事を支えたボンゴ。並べて見ると、車が人々の生活に近づいていく流れが分かります。

「昔の車のほうがおしゃれ」という話にもなりましたが、これは現代の車が安全基準をクリアする必要があるため。フェンダーの厚みやボンネットの形状など、デザインの自由度が当時とは違うのです。

コスモスポーツとロータリーエンジン

マツダは世界で初めてロータリーエンジンの量産化に成功したメーカーです。三角のローターが回転する構造で、小型・高効率な反面、耐久性の確保が難しく「夢のエンジン」と呼ばれていました。1967年発売のコスモスポーツから、初代RX-7へとつながります。

オイルショックで打撃を受けた際も、「技術で失ったものは技術で取り返す」を合言葉に、ロータリー車の燃費を約50%改善させたそうです。

マツダ787B

1991年、日本車として初めてルマン24時間耐久レースで総合優勝したマシンです。24時間走り切ること自体が勝負のレースで、ロータリーが完走・優勝した意味は大きい。なお、展示車はレプリカで、本物はフランスに出張中でした。見分け方はフロントフェンダーの日の丸ステッカーだそうです。

787Bは世界に3台のみ。優勝した55号車が動態保存となり、選手権用にもう1台を製作。2台をマツダが、1台を個人コレクターが所有しています。ファンフェスタ当日は、この787Bを2台同時に走らせる計画があるとのことです。

ものづくりエリア｜遊びながら車づくりを学ぶ

ファンフェスタに出展予定のコンテンツエリアも見学しました。車づくりは、開発・デザイン→実験→プレス→塗装→組み立て・検査という流れ。開発費は1台あたり数百億円規模になることもあるそうです。

印象的だったのが衝突安全の設計。衝突時にフレームがジャバラ状に折れ、衝撃を吸収しつつ、ぶつかった後もドアが開く構造になっています。レッカーの仕事をしていた経験から言うと、あの衝撃で普通ドアは開きません。

もうひとつが金型のこだわり。パネルを2枚並べて「違いが分かりますか？」と聞かれ、ようやく気づいたのが、ラインがわずかに膨らんで見える部分。金型がミクロン単位でへこんでいるためで、色を塗ると差がはっきり出ます。前回取材した大阪の金型工場と、ここが繋がっていると実感した瞬間でした。

組立工場｜同じラインに違う車種が流れてくる

撮影NGでしたが、個人的に一番の迫力は組立工場でした。他メーカーと決定的に違うのが、同じラインを流れてくる車種がランダムだということ。CX-5の次にロードスターが来ます。いわゆる混流生産です。

しかもラインは基本的に止まりません。作業が間に合わなくなりそうなときは人を呼んで対応し、流れを止めない仕組みだそうです。工場の外では、輸出を待つ完成車が1万台規模で整然と並んでいました。

ヘリテージカー試乗｜RX-7スピリットR

今回のハイライトは、敷地内でのヘリテージカー試乗。これもファンフェスタ当日に体験できる予定です。

RX-7 スピリットR

限定生産の貴重な個体で、走行距離は7万2000km。エンジンをかけた瞬間の音がもういい。細かい振動はありますが、「これぞスポーツカー」という手応えです。リトラクタブルヘッドライトが動く姿を見られること自体、今では貴重でしょう。

RX-7はもともと高価だったことに加え、漫画・アニメの影響で人気が爆発。実際に速い車なので多くのユーザーが走らせ、壊し、きれいな個体が減っていったのです。今では状態がよくなくても500万円前後、コンディションのいいものは800〜900万円という世界です。

観音開きのロータリースポーツ

もう1台は、フリースタイルドアが特徴のモデル。運転席のドアを開けてレバーを引くと後ろのドアが開きます。エンジンが車体中央寄りの低い位置にあるため、ハンドリングが非常に素直。ステアリングもペダルも軽自動車の倍近く重く感じますが、それがまた気持ちいい。

走行距離はわずか3万9000km。お客様がマツダに寄贈された車で、「マツダが受け入れてくれないならクラッシュさせる」とまで言われたのだとか。低速では驚くほど静かなのに、踏み込むと独特の音で唸り出します。

社員食堂も体験

試乗のあとは社員食堂へ。本社工場には10ヶ所以上の食堂があり、それぞれ個性があるそうです。今回は「マイスターキッチン」で豚肉の定食をいただきました。素直においしい。ただ正直に言うと、カミタケモータースの食堂もかなり頑張っていると思っています（笑）。

マツダファンフェスタ2026 開催情報

項目	内容
イベント名	マツダファンフェスタ2026
開催日	2026年10月3日（土）・4日（日）
会場	富士スピードウェイ
当日の注目コンテンツ	787Bの2台同時走行：ルマン優勝を記念した特別企画サーキットサファリ：レーシングマシンの間をバスですり抜ける人気企画。バスが3台から5台に増え、乗れる確率がアップ（販売終了）ヘリテージカー試乗：ミュージアム展示車を含む名車を運転できるものづくり体験：金型・塗装・色の見え方など、子どもも楽しめる展示オリジナルトミカ（コスモスポーツ）：チケットぴあで事前購入し会場で受け取る方式。場合によっては待機列ができる可能性があります。